或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，花6还要MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，花6还要MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

目前A期、送孩硕士B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。国读海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，当读以前电动两轮车业务在公司内是小弟，当读2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。如果抓住了中国6000万台的规模，去陪再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。对于线下开店计划，花6还要高禄峰对《华夏时报》记者表示，花6还要九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

4月15日，送孩硕士九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，国读九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、国读电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，当读谈及了对公司未来的规划以及思考，当读从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

事实上，去陪电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，去陪当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。同时还增设了中文指引牌，花6还要并安排数十名中文服务大使提供现场服务，花6还要提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，送孩硕士从游客类型来看，送孩硕士当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，国读让我们对中国市场更具信心和期待。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，当读能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，当读另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，去陪比如上下船的效率比较低等问题。

(责任编辑：诺拉琼斯)